中國推行木托盤(pán)動(dòng)態(tài)租賃面臨的主要問(wèn)題

我們認為，中國木托盤(pán)動(dòng)態(tài)租賃主要面臨以下幾個(gè)難題：
1.中國木托盤(pán)非標準化狀況比較嚴重（澳大利亞托盤(pán)標準化率達90%,日本、韓國等托盤(pán)標準化率在40%以上，中國目前僅25.5%），而這是影響托盤(pán)租賃的關(guān)鍵要素。標準化不止是托盤(pán)規格標準，還有下單方式是整版還是半版、打板高度、收貨流程是否有優(yōu)先通道、誰(shuí)來(lái)負責叉車(chē)卸貨等。
目前中國的托盤(pán)規格標準已經(jīng)建立（2016年產(chǎn)量2.8億片，35%符合統一標準），大約百億（算上維護收益）的市場(chǎng)規模仍能有10-20%的年增長(cháng)（2010年時(shí)中國只有1億多托盤(pán)，近年來(lái)成倍增長(cháng)，按照發(fā)達國家的飽和度來(lái)看中國應有13億，根據固定損耗更新每年出貨量至少在總量的10%），但落地還需要第三方運營(yíng)企業(yè)來(lái)帶動(dòng)，比如歐洲的托盤(pán)標準是EPAL協(xié)會(huì )制定的、市場(chǎng)流轉的動(dòng)態(tài)租賃托盤(pán)也需要經(jīng)其認證貼標，回收商和固定的伙伴簽協(xié)議回收多余托盤(pán)、賣(mài)出去，EPAL靠認證、二手白板交易收取費用，是較為傳統的平臺模式，最核心的能力就是輸出標準、做公證。
2.利益分配問(wèn)題。最適合托盤(pán)租賃的客戶(hù)是快消供應鏈（包括供應商、中轉DC、零售終端），因為有閉環(huán)、好回收，另外快消品周轉快、貨值低，對托盤(pán)運轉效率要求高，周轉越高越適合帶板運輸。在非動(dòng)態(tài)租賃模式下，托盤(pán)費用一般由供應商支付，動(dòng)態(tài)運轉之后需要零售商開(kāi)車(chē)提貨、分揀、存儲，而最核心的是要承擔歸還運費、損耗賠償，如何讓歸還網(wǎng)點(diǎn)更密集（同時(shí)投入不能太大）、損耗率降低是關(guān)鍵課題。
3.租賃實(shí)際成本問(wèn)題，需要注意的是，動(dòng)態(tài)租賃=短期租賃（所以租金更低），其實(shí)動(dòng)態(tài)租賃的trip取決于商品生命周期，實(shí)際上企業(yè)整體的租賃數量更多，周期是無(wú)所謂的。靜態(tài)、動(dòng)態(tài)都是按天計價(jià)，不會(huì )有明顯的價(jià)格差異，所以獲客有難度。
一般而言，快消行業(yè)將是容易切入的直接市場(chǎng)，在中國有2億左右的木托盤(pán)使用量（長(cháng)期來(lái)看應有3-4億），參照澳大利亞的65%快消租賃滲透率，將有1億左右租賃托盤(pán)的市場(chǎng)空間。對他們而言，二手托盤(pán)便宜的只需要20元，因價(jià)格轉向租賃的動(dòng)力不足；托盤(pán)使用計量復雜，電子設備嵌入也會(huì )增加更大成本，不過(guò)，人力成本，油價(jià)、路橋費、超載罰款上漲都對帶板運輸有利，現在大客戶(hù)已經(jīng)主動(dòng)要求帶板運輸了。需要解決的問(wèn)題是似然總部愿意帶，但下游由于需要付費，意愿還有待驗證。此外動(dòng)態(tài)模式需要額外收費，比如供應商幫零售商支付45天延遲轉移租金（和歐洲一樣）。對于快消企業(yè)而言，托盤(pán)還會(huì )占用空間，間接降低裝載率。
4.損耗和運費問(wèn)題。維修損耗率歐洲是25%（以退板數量為基數），中國靜態(tài)模式維修率25-30%，日本維修率略低一些（因為操作水平高），如何降低損耗、降低維修成本很關(guān)鍵。另外，運費甚至會(huì )超過(guò)租賃價(jià)格，比如快消品1個(gè)月周轉周期，一年運費需要40塊，但租金只有30-50元；如何用更輕的模式讓網(wǎng)點(diǎn)足夠密集，以便用更低的成本進(jìn)行異地回收，是降低運費的核心。